Mazda 6 z 2012 roku z dieslem to w praktyce druga generacja (GH) po liftingu, z silnikiem 2.2 MZR-CD. Nowsza trzecia generacja (GJ) z silnikiem 2.2 SkyActiv-D trafiła do polskich salonów dopiero na początku 2013 roku, więc o tym, którą wersję masz, rozstrzygną dowód rejestracyjny i kod silnika.
Diesel 2.2 jest lepszym wyborem niż wcześniejszy 2.0, ale nie jest silnikiem bezproblemowym. W praktyce wracają trzy tematy: łańcuch rozrządu, filtr DPF i wtryskiwacze. Dlatego przy sprzedaży auta z dużym przebiegiem wartość zależy głównie od dokumentów, które pokazują, że te elementy były pod kontrolą, oraz od stanu nadwozia.
Do nas trafiają zgłoszenia na Mazdę 6 z dieslem i dużym przebiegiem, więc to auto realnie krąży po rynku. Poniżej zebraliśmy w jednym miejscu, jak rozpoznać wersję, na co patrzy kupujący i jak przygotować auto do sprzedaży. Dane bywają różne w zależności od rocznika i rynku, dlatego konkretny egzemplarz sprawdź po numerze VIN w ASO albo w dokumentacji serwisowej.
GH czy GJ: którą Mazdę 6 masz
Nazwa „Mazda 6” kryje kilka różnych aut, a rocznik 2012 leży akurat na granicy generacji. Druga generacja (GH) była produkowana do 2012 roku, a w Polsce sprzedawano ją od 2008 roku. Lifting miał premierę w marcu 2010 roku i przyniósł zmiany w zawieszeniu oraz we wnętrzu.
| Wersja | Okres | Diesel | Uwagi |
|---|---|---|---|
| GH przed liftingiem | w Polsce od 2008 do 2010 | 2.0 MZR-CD (121 i 140 KM); 2.2 MZR-CD | korozja dotyczy zwłaszcza aut z pierwszych lat produkcji, ale warto sprawdzić też późniejsze |
| GH po liftingu | od 2010 do 2012 | 2.2 MZR-CD: 129, 163 i 180 KM, Euro V | zmiany w zawieszeniu i we wnętrzu |
| GJ (trzecia generacja) | w Polsce od 2013 | 2.2 SkyActiv-D w dwóch odmianach mocy, Euro 6 | inna konstrukcja silnika, inny temat niż ten poradnik |
Skąd pewność, że po liftingu został tylko diesel 2.2? Z materiałów producenta o liftingu wynika, że diesel to 2.2 MZR-CD w trzech odmianach mocy. Silnika 2.0 CD w nich nie ma, więc dwulitrowy diesel najpewniej dotyczy aut sprzed 2010 roku. Dla konkretnego egzemplarza sprawdź pojemność i moc w dowodzie rejestracyjnym.
Diesel 2.2 po liftingu: trzy odmiany mocy
Wszystkie trzy wersje to ten sam silnik 2,2 l z układem common rail i nową, mniejszą turbosprężarką. Różnią się mocą i momentem obrotowym. Dane fabryczne z premiery liftingu wyglądają tak:
| Odmiana | Moc | Moment obrotowy | Zużycie paliwa (dane fabryczne) |
|---|---|---|---|
| Standard Power | 129 KM | 340 Nm | 5,2 l/100 km |
| Mid Power | 163 KM | 360 Nm | 5,4 l/100 km |
| High Power | 180 KM | 400 Nm | 5,4 l/100 km |
Dla właściciela wniosek jest praktyczny: moc w dowodzie mówi kupującemu, z którą wersją ma do czynienia, a ta od razu wpływa na to, jak auto jest postrzegane na rynku. Dane o mocy bywają różne w zależności od rocznika i rynku, dlatego sprawdź to po VIN w ASO / w dokumentacji serwisowej, a w zgłoszeniu podaj wartość z dowodu rejestracyjnego.
A jeśli to jednak diesel 2.0 MZR-CD
Zdarza się, że właściciel nie jest pewien, który silnik ma pod maską. W starszych autach spotyka się dwulitrowy diesel 121 lub 140 KM i tu sprawa wygląda ostrzej. Ryzyko kosztownych awarii jest w nim większe niż w 2.2. Typowy słaby punkt to filtr DPF i rosnący poziom oleju przy jeździe miejskiej, a często wskazywany jest też problem ze szczelnością podkładek pod wtryskiwaczami. Jeśli masz 2.0, dla kupującego będzie to wyraźnie droższy temat niż 2.2, więc dokumenty będą jeszcze ważniejsze.
Co w dieslu 2.2 bywa kosztowne
Diesel 2.2 nie jest silnikiem, który „po prostu się psuje”. Jest lepszym wyborem niż 2.0, a mimo to wokół niego krążą cztery tematy, które kupujący sprawdza przy każdym przeglądzie ogłoszenia i oględzinach.
Łańcuch rozrządu
To najczęściej poruszany temat. W tym silniku najczęściej sprawdza się stan łańcucha rozrządu, bo bywa, że łańcuch jest mniej trwały niż w benzynowych silnikach Mazdy i może wymagać wymiany z powodu rozciągnięcia. Typowy słaby punkt to właśnie to rozciągnięcie. W przeszłości prowadzono też akcję serwisową dotyczącą rozciągniętego łańcucha, ale zakres tej akcji i objęte nią roczniki warto sprawdzić po numerze VIN u dealera lub w ASO.
Przebieg, przy którym łańcuch wymaga wymiany, jest bardzo różny i zależy od stylu jazdy, jakości oleju i regularności serwisu. Dane o rodzaju napędu rozrządu bywają różne w zależności od rocznika i rynku, dlatego sprawdź to po VIN w ASO / w dokumentacji serwisowej. Jeśli w aucie wymieniano łańcuch, faktura z warsztatu to jeden z najcenniejszych dokumentów przy sprzedaży.
Filtr DPF
W 2.2 filtr DPF bywa zatykany, a silnik może wtedy „falować” na obrotach. Zastosowano w nim inny filtr niż w dwulitrowym, i właśnie dlatego jest oceniany lepiej pod względem trwałości. Koszt czyszczenia lub wymiany zależy od diagnozy w serwisie, więc zapytaj o wycenę w warsztacie.
Filtr gorzej radzi sobie z jazdą głównie po mieście na krótkich odcinkach, bo nie dochodzi wtedy do pełnej regeneracji. Jeśli Twoja Mazda jeździła krótkimi trasami po Warszawie, kupujący o to zapyta. Pomaga informacja o tym, jak auto było użytkowane, i ewentualny wpis w książce serwisowej o czyszczeniu lub kontroli DPF.
Wtryskiwacze
Wtryskiwacze w 2.2 MZR-CD bywają kłopotliwe przy większych przebiegach. Przy czterech cylindrach wymiana kompletu jest zauważalnym wydatkiem, ale jego wysokość zależy od tego, czy wymieniane są nowe, regenerowane czy zamienniki, oraz od warsztatu, dlatego zapytaj o wycenę w serwisie. W tym miejscu liczy się dokumentacja: faktura za wymianę lub regenerację wtryskiwaczy pokazuje kupującemu, że ten temat jest zamknięty.
Koło dwumasowe i sprzęgło
Tu uczciwie trzeba napisać, czego nie ustaliliśmy. Koło dwumasowe jest elementem wyposażenia silnika 2.2, ale nie mamy potwierdzenia, że jest ono typową usterką tego modelu. Przy bardzo dużym przebiegu kupujący i tak zapyta o sprzęgło i dwumas, więc faktura z wymiany, jeśli taka była, podnosi zaufanie.
Rdza, zawieszenie i drobiazgi
Podatność na rdzę to znana słabość tego modelu. Dotyczy zwłaszcza aut z pierwszych lat produkcji, ale warto sprawdzić też późniejsze, a szczególnie warto obejrzeć tylne nadkola, klapę bagażnika i dolne krawędzie drzwi. Sprawdza się też progi, ranty drzwi i miejsca, w których lakier jest cienki, a w kombi możliwy jest przeciek przez mocowania relingów dachowych. Warto zajrzeć także pod auto: podwozie i elementy układu hamulcowego również potrafią korodować.
Zawieszenie dobrze znosi polskie drogi i potrafi przejechać duże dystanse bez ingerencji. Najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora i końcówki drążków. Czasem stuka maglownica, więc warto ją sprawdzić na jeździe próbnej. W elektryce słabym punktem bywają korodujące przewody masowe, które mogą utrudnić uruchomienie silnika, a także zaparowane lampy i czujniki ciśnienia w oponach.
W manualnej skrzyni biegów bywają kłopoty z wrzucaniem pierwszego i drugiego biegu, a często zużywają się też synchronizatory. Automat rzadko sprawia problemy, ale warto zapytać o historię wymiany oleju w skrzyni i mieć ją udokumentowaną.
Duży przebieg: czy to wyrok dla ceny
Nie ma jednej liczby, która przesądza o wartości Mazdy 6. Egzemplarze z tego samego rocznika potrafią być wyceniane zupełnie inaczej, bo różnią się stanem nadwozia, historią serwisową, wersją silnika i wyposażeniem. Ogłoszenia oglądane w sieci pokazują tylko to, o co prosi sprzedający, a nie to, za ile auto naprawdę zmienia właściciela.
Z takiego rozrzutu wynika jedno: przy dużym przebiegu kupujący płaci za udokumentowany stan, a nie za liczbę na liczniku. Dwa diesle z podobnym przebiegiem mogą być warte zupełnie co innego, jeśli jeden ma historię serwisową i nadwozie bez rdzy, a drugi tylko deklarację właściciela.
Co podnosi, a co obniża wartość Mazdy 6 przy sprzedaży
- Nadwozie. Rdza na nadkolach, progach i klapie bagażnika to pierwsze, co kupujący sprawdzi, skoro to znana słabość modelu. Czyste progi i krawędzie drzwi mocno pomagają.
- Dokumenty rozrządu, wtrysków i DPF. Faktury z wymiany albo notatka z serwisu o stanie łańcucha odpowiadają dokładnie na pytania, które kupujący zadaje jako pierwsze.
- Wersja i wyposażenie. Odmiana mocy i wyposażenie wpływają na to, jak auto jest postrzegane. Moc i kod silnika sprawdź w dowodzie rejestracyjnym.
- Skrzynia biegów. Płynnie wchodzące biegi w manualu albo udokumentowana wymiana oleju w automacie uspokajają kupującego.
- Rodzaj nadwozia. Kombi, liftback i sedan występowały w GH, a rodzaj nadwozia wpływa na krąg zainteresowanych.
- Historia użytkowania. Jazda głównie po mieście na krótkich odcinkach budzi więcej pytań o DPF niż trasy.
Samochód sprawny, na chodzie i z kompletem dokumentów łatwiej się wycenia. Dane takiego auta możesz wysłać do wyceny przez formularz, a my odpowiemy po przejrzeniu zgłoszenia.
Kontrola przed sprzedażą
Zanim wyślesz zgłoszenie, przejdź po aucie tak, jak zrobiłby to kupujący. Zacznij od nadwozia: obejrzyj tylne nadkola, klapę bagażnika, progi i dolne krawędzie drzwi, bo to miejsca, w których rdza pojawia się najczęściej. Zwróć uwagę na lampy, czujniki ciśnienia w oponach i kontrolki na desce rozdzielczej. Jeśli któraś się pali, napisz o tym w zgłoszeniu, zamiast liczyć, że nikt tego nie zauważy.
Przy jeździe próbnej posłuchaj, czy nie stuka zawieszenie lub maglownica, jak wchodzą biegi i czy silnik pracuje równo na wolnych obrotach. W dieslu 2.2 zwróć też uwagę, czy nie „faluje”, bo to jeden z objawów kłopotów z filtrem DPF. Nie musisz niczego naprawiać na własną rękę. Sprawny, uczciwie opisany samochód z dokumentami często jest lepszym punktem wyjścia do rozmowy niż auto świeżo po drobnych naprawach bez żadnych faktur.
Jak przygotować Mazdę 6 do sprzedaży
- Zbierz dowód rejestracyjny, książkę serwisową i wszystkie faktury, szczególnie za rozrząd, wtryskiwacze, filtr DPF i sprzęgło.
- Umyj auto i zrób zdjęcia w dziennym świetle: nadwozie z czterech stron, wnętrze i licznik. Szczegółowy przewodnik masz w tekście jakie zdjęcia auta wysłać do wyceny.
- Sprawdź kod silnika i moc w dowodzie rejestracyjnym i napisz je w zgłoszeniu.
- Napisz uczciwie o rdzy, kontrolkach i wszystkim, co kupujący znajdzie przy oględzinach. Wada, o której kupujący dowiaduje się dopiero przy oględzinach, psuje rozmowę bardziej niż ta opisana z góry.
- Po sprzedaży pamiętaj o formalnościach. Opisujemy je w tekście formalności po sprzedaży samochodu.
Po wysłaniu zgłoszenia wrócimy do Ciebie z dalszymi ustaleniami, na podstawie danych i zdjęć, które podasz. Kwota zależy od stanu auta i rynku w danym momencie, dlatego nie podajemy jej z góry.
Najczęstsze pytania
Jaki silnik diesla ma Mazda 6 z 2012 roku?
Najpewniej 2.2 MZR-CD w jednej z trzech odmian mocy: 129, 163 lub 180 KM. Nowsza Mazda 6 (GJ) z silnikiem 2.2 SkyActiv-D weszła do sprzedaży w Polsce na początku 2013 roku. Pewność da dowód rejestracyjny, a w razie wątpliwości numer VIN sprawdzony w ASO.
Czy diesel 2.2 jest lepszy od 2.0 MZR-CD?
Tak, pod względem trwałości 2.2 jest oceniany lepiej. Dwulitrowy diesel jest obciążony większym ryzykiem kosztownych awarii, a w 2.2 sprawdza się głównie łańcuch rozrządu i DPF.
Czy Mazda 6 GH mocno rdzewieje?
Rdza to znana słabość tego modelu, zwłaszcza w autach z pierwszych lat produkcji, ale warto sprawdzić też późniejsze. Sprawdź tylne nadkola, klapę bagażnika, progi i dolne krawędzie drzwi.
Czy przed sprzedażą trzeba wymieniać łańcuch rozrządu lub czyścić DPF?
Nie ma jednej odpowiedzi. Decyzja zależy od diagnozy w serwisie i od tego, czy dana naprawa ma sens finansowo. Zanim zainwestujesz, możesz najpierw wysłać zgłoszenie do wyceny i zobaczyć, jak oceniane jest auto w obecnym stanie.
Jakie dokumenty przygotować, sprzedając Mazdę 6?
Dowód rejestracyjny, książkę serwisową z fakturami, komplet kluczyków i polisę OC. Dla diesla z dużym przebiegiem najcenniejsze są faktury za rozrząd, wtryski, DPF i sprzęgło.