W przykładowym rachunku poniżej jeden dzień bez busa kosztuje firmę 600 zł. Dwanaście dni roboczych w warsztacie to 7 200 zł, zanim mechanik wystawi fakturę za samą naprawę. Właśnie ta druga kwota, ukryta w kalendarzu, a nie w kosztorysie, najczęściej przesądza o tym, czy naprawa dostawczaka się opłaca.
Osobówka w warsztacie to uciążliwość. Bus w warsztacie to koszt naliczany od pierwszego dnia: nieodebrane zlecenia, kursy oddane konkurencji, wynajem zastępczego auta. Poniższy rachunek jest przykładowy – kwoty to założenia, które trzeba zastąpić własnymi – ale schemat działa dla każdego dostawczaka: furgonu, skrzyniowca, plandeki czy izotermy.
Krok 1. Ile kosztuje jeden dzień bez busa
Są dwa sposoby liczenia i warto wziąć niższy wynik. Pierwszy to utracona marża: ile bus zarabia dziennie po odjęciu kosztów zmiennych, takich jak paliwo, opłaty drogowe czy prowizje. Drugi to stawka dobowa wynajmu zastępczego busa tej samej klasy, o ile da się go wziąć na czas naprawy, a zlecenia wracają. Raty, ubezpieczenie i inne koszty stałe do rachunku nie wchodzą, bo płacisz je tak czy inaczej.
W przykładzie przyjmijmy marżę 750 zł dziennie i wynajem za 600 zł za dobę. Niższa z tych kwot to koszt dnia przestoju: 600 zł. Od razu widać skalę:
| Czas bez busa | Koszt przestoju (600 zł dziennie) |
|---|---|
| 1 dzień | 600 zł |
| 5 dni roboczych (tydzień) | 3 000 zł |
| 22 dni robocze (miesiąc) | 13 200 zł |
Jeśli firma odlicza VAT, do porównania bierz kwoty netto; czy odliczenie przysługuje, ustal z księgową.
Krok 2. Ile dni naprawdę potrwa naprawa
Warsztat zwykle podaje czas pracy mechanika. Przestój trwa dłużej: dochodzi diagnoza, holowanie, kolejka, a przede wszystkim czekanie na części. Regeneracja skrzyni biegów lub turbosprężarki w zewnętrznej firmie, sprowadzenie elementu do mniej popularnej wersji dostawczej czy zamówiona używana jednostka potrafią dodać kilka dni. Zapytaj o termin dostawy części i poproś o niego na piśmie, a do własnego rachunku dolicz zapas, bo terminy rzadko się skracają.
W dwóch przykładach poniżej przyjmujemy 12 dni roboczych na naprawę skrzyni biegów i 20 dni na naprawę silnika.
Krok 3. Co kosztuje wymiana na sprawny bus
Druga droga to sprzedaż niesprawnego busa i kupno zastępczego. Jej koszt to różnica między ceną porównywalnego sprawnego busa a kwotą, którą dostaniesz za niesprawny, plus czas na znalezienie, sprawdzenie i kupno następcy – też liczony po 600 zł za dzień. Przyjmijmy, że sprawny bus tej klasy kosztuje 52 000 zł, a na zakup zastępczego potrzeba 4 dni. Cenę niesprawnego busa wpisujemy jako założenie w każdym scenariuszu; to nie jest wycena ani cennik, tylko liczba do rachunku, którą w prawdziwej sytuacji zastąpi oferta.
Pamiętaj też, że używany bus kupiony w pośpiechu może mieć własne usterki, dlatego do kosztu wymiany warto doliczyć diagnostykę przed zakupem.
Dwa scenariusze
| Scenariusz 1: skrzynia biegów | Scenariusz 2: silnik | |
|---|---|---|
| Faktura za naprawę | 14 000 zł | 22 000 zł |
| Dni w warsztacie | 12 | 20 |
| Przestój przy naprawie (600 zł × dni) | 7 200 zł | 12 000 zł |
| Naprawa razem | 21 200 zł | 34 000 zł |
| Cena niesprawnego busa (założenie) | 30 000 zł | 24 000 zł |
| Różnica do sprawnego (52 000 zł minus cena niesprawnego) | 22 000 zł | 28 000 zł |
| Przestój przy wymianie (4 dni × 600 zł) | 2 400 zł | 2 400 zł |
| Wymiana razem | 24 400 zł | 30 400 zł |
| Taniej wychodzi | naprawa, o 3 200 zł | sprzedaż niesprawnego, o 3 600 zł |
W pierwszym scenariuszu naprawa skrzyni jest tańsza, mimo że faktura jest wysoka. W drugim wygrywa sprzedaż niesprawnego busa: silnik kosztuje więcej, trwa dłużej, a niesprawny bus jest wyceniany niżej.
Próg opłacalności w jednym zdaniu
Naprawa wygrywa, gdy jej faktura jest niższa niż różnica cen (sprawny minus niesprawny) plus koszt dnia razy różnica w dniach (dni na zakup zastępczego minus dni naprawy). W pierwszym scenariuszu próg wynosi 22 000 zł + 600 zł × (4 − 12) = 17 200 zł, a faktura to 14 000 zł, więc naprawa się broni. W drugim próg to 28 000 zł + 600 zł × (4 − 20) = 18 400 zł, a faktura to 22 000 zł, więc nie.
Wynika z tego jedna praktyczna rzecz: każdy dodatkowy dzień w warsztacie obniża próg o koszt dnia, czyli w przykładzie o 600 zł. Termin naprawy jest więc równie ważny jak jej cena.
Pytania do warsztatu, zanim zdecydujesz
Rachunek jest tak dobry, jak liczby, które do niego wpiszesz. Dwie najważniejsze – faktura i liczba dni – pochodzą od warsztatu, więc zapytaj o nie tak, jakby od nich zależała cała decyzja, bo zależy:
- czy diagnoza jest potwierdzona pomiarami lub rozebraniem zespołu, czy to na razie podejrzenie – przy podejrzeniu kosztorys bywa dolną granicą, nie ostateczną kwotą;
- jaka jest data dostawy części i kto ją gwarantuje – bez niej liczba dni w rachunku jest zgadywaniem;
- czy wymieniane elementy będą nowe, regenerowane czy używane, bo od tego zależy zarówno cena, jak i gwarancja;
- czy kosztorys obejmuje to, co zwykle idzie w parze z daną naprawą: uszczelki, płyny, a przy wymianie skrzyni także sprzęgło;
- czy warsztat ma auto zastępcze albo poleci wypożyczalnię, która wynajmie bus od ręki.
Jeśli odpowiedzi są niejasne, wpisz do rachunku gorszy wariant: więcej dni i wyższą fakturę. Próg opłacalności przesunie się wtedy w stronę sprzedaży, a jeśli naprawa pójdzie sprawniej, nic na tym nie stracisz.
Czego ten rachunek nie pokazuje
- Reszty busa. Naprawa jednego zespołu nie odmładza pozostałych. Przy dużym przebiegu zerknij na rozrząd, sprzęgło, korozję podłogi i zawieszenie; jak kupujący je ocenia, opisaliśmy w tekście bus z dużym przebiegiem – o co zapyta kupujący.
- Gwarancji na naprawę. Zapytaj, na jaki okres i co obejmuje, najlepiej na piśmie. Naprawa bez gwarancji jest w praktyce droższa, niż wynika z faktury.
- Holowania i postoju. Jeśli bus nie jedzie, do faktury dolicz transport do warsztatu i ewentualne opłaty za postój auta.
- Klientów, którzy nie poczekają. Przy długim przestoju część zleceń nie wróci. Tego w tabeli nie ma, a działa na korzyść szybszej decyzji.
- Umowy leasingowej lub kredytu. Jeśli bus jest w leasingu, o możliwości sprzedaży decyduje umowa i leasingodawca; zasady opisaliśmy na stronie skup aut w leasingu, a rozliczenie podatkowe ustal z księgową.
- Sezonu. Awaria zimą bywa droższa, bo bus jest wtedy bardziej potrzebny; jak ułożyć sezon, pisaliśmy w kalendarzu diesel w dostawczaku zimą.
Dla osobówek podobną zasadę opisaliśmy w tekście kiedy nie warto naprawiać samochodu. W busie trzeba do niej dodać przestój.
Sprzedaż niesprawnego busa – kiedy dzwonić i co powiedzieć
Jeśli rachunek wskazuje na sprzedaż, najszybciej zadzwoń pod 506 803 921; telefon odbieramy codziennie w godzinach 8:00–22:00. Podaj markę, rocznik, przebieg i krótki opis usterki: kiedy się pojawiła, czy bus odpala i czy da się go przestawić o własnych siłach. Jeśli masz kosztorys z warsztatu, powiedz, ile w nim wyszło. Dzięki temu wstępna wycena opiera się na prawdziwej liczbie, a nie na założeniu z naszego przykładu.
Kupujemy niesprawne dostawcze: ze zniszczoną skrzynią, uszkodzonym silnikiem, po wypadku, z zapieczoną turbosprężarką; szczegóły są na stronie skup aut uszkodzonych. Jeśli niesprawne auto dostawcze waży do 1500 kg, przyjedziemy po nie naszą lawetą; o odbiorze cięższego busa porozmawiamy przy zgłoszeniu. Dojeżdżamy po auta w Warszawie i okolicach – od Pruszkowa i Piaseczna po Legionowo i Otwock. Powiedz też, czy auto stoi w garażu podziemnym lub na ciasnym podwórku, żeby wiadomo było, jak do niego podjechać. Wolisz pisać? Zdjęcia możesz wysłać na WhatsApp albo przez formularz wyceny.
Decyzja w trzech zdaniach
Policz koszt dnia bez busa, realną liczbę dni naprawy i różnicę cen między sprawnym a niesprawnym autem. Jeśli faktura jest niższa od progu, naprawiaj; jeśli wyższa, sprzedaj niesprawny i kup zastępczy. Gdy wynik jest bliski remisu, wybierz drogę z mniejszą liczbą niewiadomych: termin i gwarancja na naprawę albo szybka sprzedaż i bus, którego stan znasz.